The Masked Cyclist: a Halloween Tale

Sit down, dear reader, and grab a cup of hot apple cider. For in honor of this Hallow's Eve, I shall tell you a tale that is as true as it is chilling: the tale of the Masked Cyclist.

It was a dark, crisp Autumn night many years ago and I was a mere high school girl, cycling home from piano lessons on my step-through mountain bike. The nonfunctional shifters and rusty chain emitted eerie creaking sounds as I rode through the nocturnal New England streets. My path was illuminated by moonlight, since my bicycle had no lights. Suddenly, I glimpsed something out of the corner of my eye - a moving shadow perhaps? I stopped, with a screech of my poorly adjusted brakes.

At first, I saw nothing at all. But soon, an image began to materialise before me.

And then, there she stood: the Masked Cyclist!

We had all heard of her, but only the very few had seen her - and never this closely. Legend had it, the Masked Cyclist haunted the roads of our town, clad in Edwardian garments and astride an old bicycle - her urgent pleas getting lost in the howling of the wind. What did she want? No one knew, but we all feared her intense gaze.

As I stood frozen in place, the Masked Cyclist moved closer and closer toward me - until suddenly we were face to face. "Who are you, and want do you want?" I managed to utter.

"I am the Masked Cyclist," said she, "and I am not at peace, because the beautiful bicycles that used to roam our land so famously have been all but exterminated by sinister forces. Many decades ago, these streets were full of ladies in their finery, gliding mirthfully through town and through farmland on their trusty loop frames with delightful chaincases, dressguards and lights. But now everything is dark and silent, and our towns are empty, and our farmlands have been replaced with strip malls, and the few bicycles in existence are carelessly built monstrosities that bring little joy to their owners. No, this is too horrifying and I cannot rest. Will you help me?"

"But how can I help?"

"I see that you enjoy riding your bicycle, and I pity you for its poor quality and lack of proper accoutrements. If you agree to help me bring the joy of lovely bicycles to our people, I shall be able to rest. You need only tell me that you agree, and the rest will be taken care of."

I looked at her lovely, ghostly bicycle, and without knowing what came over me, I agreed. "Thank you!" she said to me. "You shall go home now and forget all about our little talk. But 13 years from now I will visit you again to thank you."

And so it was. That same evening, I fell asleep and forgot all about my encounter with the Masked Cyclist, and life took its course. Little did I know that the otherworldly creature had decided to possess me, biding her time until the day was right to create Lovely Bicycle. Ignorant of the Masked Cyclist's influence, I knew not what compelled me to write post after post about lugs, loop frames, dynamo lighting, and local frame builders. And thus it continued for over a year, until a fortnight ago. I was cycling home along a popular bicycle commuter route when the Masked Cyclist once again appeared before me. Suddenly I remembered everything. But instead of fear, I was filled with affection - as I now shared the Masked Cyclist's devotion to lovely bicycles.

"Masked cyclist!" I exclaimed, "Is that you?"

"It certainly is," she replied, "I have come to thank you for helping restore the glory of lovely bicycles to our land.  Once again, I see many happy ladies gliding along our streets on their comfortable, trusty bikes, and I am finally able to rest with the knowledge that things are improving."

"But there is still so much work to do," said I, "surely you are not leaving me?"

"Don't be sad," replied the Masked Cyclist. "It is time for me to go now. But my spirit will continue to guide you. And so that you always remember, I leave you my own bicycle. Please take it and cherish it always."

And with those words, the Masked Cyclist disappeared. I have not seen her since, but I can feel that her spirit is at peace.

Perawatan Busi

Periksalah busi 1.000 km pertamadan setiap 3.000 km selanjutnya. Ganti busi setiap 6.000 km Mengabaikan perawatan busi akan mengakibatkan mesin sukar dihidupkan dan berkurang tenaganya. Bila busi digunakan dalam waktu yang cukup lama, elektroda sedikit demi sedikit akan aus terbakar dan akan terjadi endapan arang di sekitar bagian dalam busi. Sesuai jadwal perawatan berkala, busi harus dikeluarkan untuk diperiksa, dibersihkan dan disetel jarak celah busi. Penimbunan arang di dalam kepala busi menghalangi percikan bunga api dan mengakibatkan gangguan pembakaran. Bersihkan arang busi secara berkala. Bila elektroda bagian tengah aus sama sekali, maka busi harus diganti dan celahnya disetel dengan menggunakan alat ukur ketebalan (tickness gauge). Tips : 1. Periksa kondisi pembakaran pada busi. Bila tidak normal ganti sesuai spesifikasi. 2. Kencangkan busi dalam kepala cylinder sesuai dengan kekencangan yang telah ditentukan.

Perawatan Busi

Periksalah busi 1.000 km pertamadan setiap 3.000 km selanjutnya. Ganti busi setiap 6.000 km Mengabaikan perawatan busi akan mengakibatkan mesin sukar dihidupkan dan berkurang tenaganya. Bila busi digunakan dalam waktu yang cukup lama, elektroda sedikit demi sedikit akan aus terbakar dan akan terjadi endapan arang di sekitar bagian dalam busi. Sesuai jadwal perawatan berkala, busi harus dikeluarkan untuk diperiksa, dibersihkan dan disetel jarak celah busi. Penimbunan arang di dalam kepala busi menghalangi percikan bunga api dan mengakibatkan gangguan pembakaran. Bersihkan arang busi secara berkala. Bila elektroda bagian tengah aus sama sekali, maka busi harus diganti dan celahnya disetel dengan menggunakan alat ukur ketebalan (tickness gauge). Tips : 1. Periksa kondisi pembakaran pada busi. Bila tidak normal ganti sesuai spesifikasi. 2. Kencangkan busi dalam kepala cylinder sesuai dengan kekencangan yang telah ditentukan.

Perawatan Rantai sepeda motor suzuki

Demi keamanan pengendara, periksalah selalu kondisi dan setelan rantai sebelum memakai sepeda motor. Pada pelaksanaan pemeriksaan berkala, pada tiap 1.000 km, periksalah kondisi kemungkinan kerusakan rantai berikut ini : 1. Pin kendor atau terlepas 2. Mata rantai rusak. 3. Mata rantai macet atau oblak 4. Melampaui batas pemakaian atau aus 5. Setelan rantai tidak tepat. Penyetelan Rantai Penggerak Setel ketegangan rantai penggerak setiap 1.000 km dengan cara di bawah ini, hingga didapatkan ketegangan 5- 25 mm.

Perawatan Rantai sepeda motor suzuki

Demi keamanan pengendara, periksalah selalu kondisi dan setelan rantai sebelum memakai sepeda motor. Pada pelaksanaan pemeriksaan berkala, pada tiap 1.000 km, periksalah kondisi kemungkinan kerusakan rantai berikut ini : 1. Pin kendor atau terlepas 2. Mata rantai rusak. 3. Mata rantai macet atau oblak 4. Melampaui batas pemakaian atau aus 5. Setelan rantai tidak tepat. Penyetelan Rantai Penggerak Setel ketegangan rantai penggerak setiap 1.000 km dengan cara di bawah ini, hingga didapatkan ketegangan 5- 25 mm.

Ganti Motor Starter SMASH

Motor starter atau awam lebih mengenalnya dengan dinamo starter, sangat membantu kemudahan untuk menghidupkan mesin. Pada kondisi bagaimana pun, motor dapat dihidupkan dengan menekan tombol. Tentu tidak demikian dengan starter kaki (kick starter). Agar motor starter bisa digunakan, tentu saja ada syaratnya. Pertama, aki harus oke. Syarat berikutnya, kabel-kabel antara aki dengan tombol starter di setang, relay starter (di belakang bawah) dan motor starter harus bagus. Gangguan motor starter tidak bisa hidup umumnya adalah aki yang soak. Dua komponen lainnya, seperti relay dan tombol agak jarang. Namun, motor starternya sendiri juga bisa bermasalah. Apalagi, bila umur pakai motor sudah cukup lama Cara paling gampang memastikan motor starter rusak, saat tombol ditekan, terdengar bunyi, "Clek," namun motor tidak bisa membuat mesin hidup. Lebih pastikan lagi, sediakan lampu 12 volt yang sudah dilengkapi kawat. Buka terminal kabel motor starter. Hubungkan salah satu kabel terminal dan satu lagi ke massa (mesin). Bila lampu hidup saat tombol starter ditekan, dipastikan motor starternya bermasalah. Brush Menghilang Setelah dipakai sekian lama, salah satu komponen motor yang bisa "menghilang" adalah borstel atau brush, yang menghubungkan listrik dari aki ke angker atau rotor motor starter. Foto di bawah ini memperlihatkan kondisi motor starter Shogun yang sudah digunakan 6 tahun lebih. Selain brush (salah satu) habis, juga menumpuk kotoran yang berasal dari gesekan angker dan brush dan juga uap oli dari ruang mesin. Maklum, karet sekat motor starter makin lama kemampuannya juga menurun. Kalau sudah begini, motor starter harus diganti satu unit. Karena brush motor starter dan pegasnya tidak dijual secara eceran. Tidak terlalu sulit melepas motor starter dari mesin. Yang agak susah justru melepas baut yang panjangnya 9 cm. Sebelum membuka baut ini, sebaiknya bagian dratnya yang mengikat rumah motor starter disemprot anti karat (WD40). Setelah itu baru dibuka dengan obeng ketok (impact driver). Saat memasang, yang harus diperhatikan adalah sil pada motor starter. Jangan sampai lupa atau hilang karena ini menyebabkan oli dari mesin berkurang atau mesin jadi kotor.

Ganti Motor Starter SMASH

Motor starter atau awam lebih mengenalnya dengan dinamo starter, sangat membantu kemudahan untuk menghidupkan mesin. Pada kondisi bagaimana pun, motor dapat dihidupkan dengan menekan tombol. Tentu tidak demikian dengan starter kaki (kick starter). Agar motor starter bisa digunakan, tentu saja ada syaratnya. Pertama, aki harus oke. Syarat berikutnya, kabel-kabel antara aki dengan tombol starter di setang, relay starter (di belakang bawah) dan motor starter harus bagus. Gangguan motor starter tidak bisa hidup umumnya adalah aki yang soak. Dua komponen lainnya, seperti relay dan tombol agak jarang. Namun, motor starternya sendiri juga bisa bermasalah. Apalagi, bila umur pakai motor sudah cukup lama Cara paling gampang memastikan motor starter rusak, saat tombol ditekan, terdengar bunyi, "Clek," namun motor tidak bisa membuat mesin hidup. Lebih pastikan lagi, sediakan lampu 12 volt yang sudah dilengkapi kawat. Buka terminal kabel motor starter. Hubungkan salah satu kabel terminal dan satu lagi ke massa (mesin). Bila lampu hidup saat tombol starter ditekan, dipastikan motor starternya bermasalah. Brush Menghilang Setelah dipakai sekian lama, salah satu komponen motor yang bisa "menghilang" adalah borstel atau brush, yang menghubungkan listrik dari aki ke angker atau rotor motor starter. Foto di bawah ini memperlihatkan kondisi motor starter Shogun yang sudah digunakan 6 tahun lebih. Selain brush (salah satu) habis, juga menumpuk kotoran yang berasal dari gesekan angker dan brush dan juga uap oli dari ruang mesin. Maklum, karet sekat motor starter makin lama kemampuannya juga menurun. Kalau sudah begini, motor starter harus diganti satu unit. Karena brush motor starter dan pegasnya tidak dijual secara eceran. Tidak terlalu sulit melepas motor starter dari mesin. Yang agak susah justru melepas baut yang panjangnya 9 cm. Sebelum membuka baut ini, sebaiknya bagian dratnya yang mengikat rumah motor starter disemprot anti karat (WD40). Setelah itu baru dibuka dengan obeng ketok (impact driver). Saat memasang, yang harus diperhatikan adalah sil pada motor starter. Jangan sampai lupa atau hilang karena ini menyebabkan oli dari mesin berkurang atau mesin jadi kotor.

Tips Penggantian Oli Mesin Suzuki New Shogun 125, ( FL 125 )

Suzuki New Shogun 125 yang mengadopsi mesin tipe FL 125 telah mendapat beberapa penyempurnaan pada dapur pacunya. Antara lain, minimnya getaran dan bunyi mesin, perpindahan gigi yang sempurna, peningkatan performa mesin, irit bahan bakar dan rendah emisi gas buang. Untuk mendukung kelancaran kinerja teknologi pada mesin ini, dianjurkan untuk melakukan perawatan berkala pada New Shogun 125 di bengkel resmi Suzuki, diantaranya penggantian oli mesin. "Agar jeroan mesin tetap awet dan terawat dengan baik, kita wajib melakukan penggantian oli mesin sesuai buku petunjuk," ujar Pendi Suryanda, Senior Instruktur Mekanik Suzuki R2. Untuk penggantian oli pada tipe mesin FL 125 ini, Suzuki telah melakukan inovasi untuk mempermudah dalam pengurasan oli mesin. Lubang buang oli yang biasanya terdapat di bawah mesin, dipindah ke sebelah kiri mesin dekat tuas perseneling. Dengan adanya lubang pembuangan oli di samping, memudahkan kita untuk membuka dan mengencangkan baut, hal ini juga dapat menghindari terjadinya aus pada baut dan lubang buang. Tak hanya itu, pada mesin New Shogun 125 sudah tidak menggunakan stik pengontrol oli. Dan sebagai gantinya, terdapat lubang pengontrol oli yang transparan. Sehingga memudahkan untuk mengecek apakah oli berkurang atau tidak. Untuk menjaga fungsi pelumasan tetap terjaga dengan baik, New Shogun 125 dilengkapi dengan filter oli yang terletak bersebelahan dengan lubang buang oli. "Kita mesti sedikit teliti pada posisi atau penempatan filter oli ini. Jangan sampai posisi filter oli terbalik, ini akan menghambat sirkulasi oli ke seluruh komponen mesin," terang Pendi. Hal ini bisa mengakibatkan keausan dan kerusakan yang fatal pada komponen mesin New Shogun 125 Anda.   Langkah-Langkah Buka penutup lubang pembuangan oli samping lalu periksa dan keluarkan filter oli Perhatikan petunjuk yang tertera di atas filter oli, lalu masukan kembali ke tempat pembuangan oli

Tips Penggantian Oli Mesin Suzuki New Shogun 125, ( FL 125 )

Suzuki New Shogun 125 yang mengadopsi mesin tipe FL 125 telah mendapat beberapa penyempurnaan pada dapur pacunya. Antara lain, minimnya getaran dan bunyi mesin, perpindahan gigi yang sempurna, peningkatan performa mesin, irit bahan bakar dan rendah emisi gas buang. Untuk mendukung kelancaran kinerja teknologi pada mesin ini, dianjurkan untuk melakukan perawatan berkala pada New Shogun 125 di bengkel resmi Suzuki, diantaranya penggantian oli mesin. "Agar jeroan mesin tetap awet dan terawat dengan baik, kita wajib melakukan penggantian oli mesin sesuai buku petunjuk," ujar Pendi Suryanda, Senior Instruktur Mekanik Suzuki R2. Untuk penggantian oli pada tipe mesin FL 125 ini, Suzuki telah melakukan inovasi untuk mempermudah dalam pengurasan oli mesin. Lubang buang oli yang biasanya terdapat di bawah mesin, dipindah ke sebelah kiri mesin dekat tuas perseneling. Dengan adanya lubang pembuangan oli di samping, memudahkan kita untuk membuka dan mengencangkan baut, hal ini juga dapat menghindari terjadinya aus pada baut dan lubang buang. Tak hanya itu, pada mesin New Shogun 125 sudah tidak menggunakan stik pengontrol oli. Dan sebagai gantinya, terdapat lubang pengontrol oli yang transparan. Sehingga memudahkan untuk mengecek apakah oli berkurang atau tidak. Untuk menjaga fungsi pelumasan tetap terjaga dengan baik, New Shogun 125 dilengkapi dengan filter oli yang terletak bersebelahan dengan lubang buang oli. "Kita mesti sedikit teliti pada posisi atau penempatan filter oli ini. Jangan sampai posisi filter oli terbalik, ini akan menghambat sirkulasi oli ke seluruh komponen mesin," terang Pendi. Hal ini bisa mengakibatkan keausan dan kerusakan yang fatal pada komponen mesin New Shogun 125 Anda.   Langkah-Langkah Buka penutup lubang pembuangan oli samping lalu periksa dan keluarkan filter oli Perhatikan petunjuk yang tertera di atas filter oli, lalu masukan kembali ke tempat pembuangan oli

Panduan Aman Berkendara Sepeda Motor Suzuki

Kecepatan dan Jarak Henti Bila pengendara sepeda motor ingin menghentikan kendaraannya, pengendara menarik atau menginjak pedal rem. Tapi kendaraan pastinya tidak akan langsung berhenti namun butuh jarak lebih jauh dari titik pengendara tadi mengerem. Jarak ini disebut jarak berhenti. Jarak berhenti artinya jarak yang dibutuhkan kendaraan untuk berhenti total. (Rumus: Empty distance + Braking distance). Empty Distance Empty Distance adalah jarak saat dimana pengendara menyadari harus mengerem. Kalau diumpamakan sebagai waktu, maka empty distance berkisaran 1 detik. Braking Distance Braking Distance adalah jarak yang dibutuhkan kendaraan untuk berhenti total mulai dari pengendara mengoperasikan rem. Bila kecepatan kendaraan semakin cepat, braking distance akan semakin panjang. Berarti waktu yang dibutuhkan kendaraan untuk berhenti akan semakin lama. Selain itu braking distance juga tergantung pada kondisi permukaan jalan. Oleh karena itu pada kondisi jalan licin atau berpasirm pengendara diharap mengurangi kecepatan dan lebih berhati-hati. Jarak Berhenti Jaga jarak kendaraan anda dengan kendaraan di depan Kondisi jalan Jarak Ideal Contoh Permukaan jalan kering 0.5 x angka speedometer 100 km/jam = 50 m Permukaan jalan menurun 1.5 x 0.5 x angka speedometer 100 km/jam = 75 m Jarak Berhenti Jenis Rem Sepeda Motor Drum Brake Berada pada bagian roda depan atau belakang. Di dalamnya terdapat brake shoe yang akan menekan dinding drum brake bila pengendara menarik tuas rem. Tekanan pada dinding menghasilkan gaya gesek sehingga kecepatan sepeda motor berkurang. Disc Brake Pada umumnya digunakan di bagian roda depan. Di dalam struktur disc brake terdapat disc pad. Disc pad mendapat tekanan dari caliper yang terdorong karena tekanan minyak rem. Akibat tekanan ini, disc pad bergesekan denga piringan rem. Jenis Rem Sepeda Motor Disc brake terdiri dari - Master cylinder di setang - Caliper di front fork - Disc di wheel Brake Drum Komponen berputar bersama velg. Di dalamnya terdapat brake shoe. Kecepatan dan Daya Tubruk Semakin tinggi kecepatan, semakin besar daya tubruk yang akan diterima. Ilustrasi di bawah bisa dijadikan patokan untuk memahami hubungan kecepatan dan daya tubruk. Ilustrasi: Tabel di bawah menggambarkan daya tubruk pada kecepatan: - 60 km/jam = jatuh dari gedung lantai 5 - 70 km/jam = jatuh dari gedung lantai 7 - 90 km/jam = jatuh dari gedung lantai 10

Panduan Aman Berkendara Sepeda Motor Suzuki

Kecepatan dan Jarak Henti Bila pengendara sepeda motor ingin menghentikan kendaraannya, pengendara menarik atau menginjak pedal rem. Tapi kendaraan pastinya tidak akan langsung berhenti namun butuh jarak lebih jauh dari titik pengendara tadi mengerem. Jarak ini disebut jarak berhenti. Jarak berhenti artinya jarak yang dibutuhkan kendaraan untuk berhenti total. (Rumus: Empty distance + Braking distance). Empty Distance Empty Distance adalah jarak saat dimana pengendara menyadari harus mengerem. Kalau diumpamakan sebagai waktu, maka empty distance berkisaran 1 detik. Braking Distance Braking Distance adalah jarak yang dibutuhkan kendaraan untuk berhenti total mulai dari pengendara mengoperasikan rem. Bila kecepatan kendaraan semakin cepat, braking distance akan semakin panjang. Berarti waktu yang dibutuhkan kendaraan untuk berhenti akan semakin lama. Selain itu braking distance juga tergantung pada kondisi permukaan jalan. Oleh karena itu pada kondisi jalan licin atau berpasirm pengendara diharap mengurangi kecepatan dan lebih berhati-hati. Jarak Berhenti Jaga jarak kendaraan anda dengan kendaraan di depan Kondisi jalan Jarak Ideal Contoh Permukaan jalan kering 0.5 x angka speedometer 100 km/jam = 50 m Permukaan jalan menurun 1.5 x 0.5 x angka speedometer 100 km/jam = 75 m Jarak Berhenti Jenis Rem Sepeda Motor Drum Brake Berada pada bagian roda depan atau belakang. Di dalamnya terdapat brake shoe yang akan menekan dinding drum brake bila pengendara menarik tuas rem. Tekanan pada dinding menghasilkan gaya gesek sehingga kecepatan sepeda motor berkurang. Disc Brake Pada umumnya digunakan di bagian roda depan. Di dalam struktur disc brake terdapat disc pad. Disc pad mendapat tekanan dari caliper yang terdorong karena tekanan minyak rem. Akibat tekanan ini, disc pad bergesekan denga piringan rem. Jenis Rem Sepeda Motor Disc brake terdiri dari - Master cylinder di setang - Caliper di front fork - Disc di wheel Brake Drum Komponen berputar bersama velg. Di dalamnya terdapat brake shoe. Kecepatan dan Daya Tubruk Semakin tinggi kecepatan, semakin besar daya tubruk yang akan diterima. Ilustrasi di bawah bisa dijadikan patokan untuk memahami hubungan kecepatan dan daya tubruk. Ilustrasi: Tabel di bawah menggambarkan daya tubruk pada kecepatan: - 60 km/jam = jatuh dari gedung lantai 5 - 70 km/jam = jatuh dari gedung lantai 7 - 90 km/jam = jatuh dari gedung lantai 10

2011 BMW 550i Review

"Ultimate," as an adjective, means "last or last possible, final" according to the Oxford American Dictionary. Of course, BMW's advertising wizards were thinking about "ultimate" as a noun ("best achievable or imaginable") when they wrote "The Ultimate Driving Machine" tagline.

The adjective applys to the E39, the BMW 5 Series now two generations old, sold here from 1996 to 2003. Like the smaller, less costly 3 Series that made the brand the envy of every other premium automaker, the E39 offered the right balance of suspension compliance, sharp handling, and crisp steering. For its feel, feedback, and precision, the E39's steering became a benchmark for BMW's competitors.

The 2004 E60 5 Series was a disappointment for its new, active steering and BMW's least successful application of Chris Bangle's flame-surfacing design language. The car just seemed bigger, heavier, and more complex. automobile news

with optimism and apprehension. The new sedan shares its component set (similar to platform sharing) with the hatchback 5 Series GT, and with the 7 Series that was new for model year '09. The F10 5 Series is essentially a shorter version of the 7 Series, though the 5 Series remains one of the few cars in its class still available with a manual transmission, negligible as its take rate may be.

Opt for two pedals and you get eight forward speeds, with tall seventh and eighth gears for improved highway speed fuel efficiency (sixth is "direct drive"). With four planetary gearsets and five clutch packs, the new transmission is designed so that no more than two of its clutch packs freewheel at a given time. hot news today

The six-speed gearbox is available with the 535i, which has the single twin-scroll turbocharged 3.0-liter I-6 rated 300 horsepower and 300 pound-feet, and the 2011 BMW 550i with its 4.4-liter twin-turbo V-8, rated 400 horsepower and 450 pound-feet of torque. The 528i, powered by a 240-horsepower naturally aspirated 3.0-liter, comes with the eight-speed automatic, only. And xDrive all-wheel-drive is available on the 535i and 550i, but not the 528i.

Servotronic, or active steering, is back on the F10 5 Series, though now it's an electronic power steering assist, a first for a car in this segment, according to BMW. breaking news today

Happy Feet

Today was the first time I felt well enough to ride a roadbike since having gotten sick last month. It was only 26 miles, but it felt great to have my full lung capacity and energy back.

Continuing with the Italian theme, I took Francesco - my fixed gear stallion. How happy he was, basking in the precious minutes of sunshine in between thunderstorms.

Riding a fixed gear roadbike is an experience that fills me with a special kind of enjoyment - I think because it combines the sensations of walking and flying (fly-walking?).

I was worried that I might be too out of shape to make it, but I had forgotten how comfortable Francesco is. The 26 miles of pedaling felt like a stroll in the park. Although, I have learned by now that even if I feel "fine" riding fixed gear while I am actually doing it, it does take more out of me than a free-wheel bicycle. I usually sleep longer after such a ride, and sometimes I am sore the following day.

One thing that has improved my comfort level with fixed gear cycling considerably, are these "fixie" Power Grips. I wrote about the standard Power Grips here, and since my initial review I have become addicted to these things. The fixed gear version differs from the standard model, in that it makes it easier to insert and remove your feet while pedals are in motion. I cannot tell what it is about the design that makes this possible, but none the less it seems to work. I insert my right toe at the starting position and start cycling slowly while nudging the left pedal with my left toe - then swiftly insert the toe into the left grip on the first stroke. After some practice this became a familiar and instinctive sequence of movements - though it definitely helped that I was already comfortable using this system on a free-wheel bike prior to trying it on a fixed gear.

Now that I am able to use foot retention on this bicycle, I am no longer apprehensive about cycling over bumps and potholes or going downhill at high speeds. The experience is pretty much perfect and very enjoyable. One thing in particular I have noticed, is how easy it is for me to ride "in the drops" - Francesco almost seems more stable when the handlebars are held this way than higher up. Is that possible?

And another interesting thing: I find it much, much easier to get out of the saddle and pedal standing up on Francesco than I do on my other bicycles. Is it the fixed-gearness that is facilitating this or the geometry? As I've mentioned before, I have a terrible sense of balance, and that is what I believe normally prevents me from pedaling while standing up. But on this bicycle, it seems not to matter.

It rained on and off for the duration of our ride, and the colourful leaves strewn over the trail turned into a mess of a slippery carpet. Was I so excited to be riding Francesco that I began to imagine things, or is it easier to ride in slippery conditions on a fixed gear bike? I have read comments about traction before, but I admit that I don't understand them. Could somebody explain it in layman's terms?

As I prepare for some more pruning of my bicycle overgrowth, it is clear to me that I "need" a fixed gear roadbike. So while I am now considering selling my Trek - which has been fun, but not essential - I will definitely be keeping the Francesco Moser.

In the long run, however - maybe a couple of years from now - I will probably want to replace it with a "real" fixed gear bicycle. Mainly, this is because the Moser's bottom bracket is not as high as it should be - and even though my lean on turns is not aggressive enough to warrant worrying about pedal strike yet, it would be better if this wasn't even a potential issue.

But for now, Francesco is my dashing Italian gentleman and I thank him for my happy feet.

Servis Karburator

JANGAN SERING DIBONGKAR

2010-10-15 21:49:13

Bongkar karburator udah jadi ritual wajib saat servis. Tapi, kata Erwin Oey, mekanik Honda Aries Motor, ritual ini tak usah kerap dilakukan. Ada cara lebih efektif dan mudah."Servis karbu sampai bongkar cuma diperlukan jika ada jalur bensin mampet. Dan, gak bisa dibersihin atau diperbaiki dari luar. Selain karena masalah ini, servis karbu cukup setel setingan anginnya," jelas Erwin yang biasa disapa Akiang itu. Alasan lain, selama karbu dilengkapi filter, tak banyak kotoran menyusup. Lagipula, sering bongkar bisa bikin derat baut-baut karbu slek atau bahkan dol. Juga karet sil jadi cepat longgar. "Jika tak ada kejadian parah, seperti kemasukan banyak kotoran debu atau air, seting karbu itu gak cepat berubah. Kecuali, diutak-atik sembarangan," tegas Akiang. Pebengkel di Ciputat, Tangerang itu tawarkan solusi mudah dan murah. Karena prosesnya gak banyak waktu dan tenaga serta tak usah ke bengkel. Step kesatu, jika pake filter bensin antara tangki dengan karbu, rajinlah ngecek. Jika kotor, bersihkan atau ganti. "Jika tanpa filter bensin. Kudu rajin buang bensin di mangkuk karbu, 2 atau 3 hari sekali. Atau tiap isi bensin full tank. Caranya, tinggal kendurkan baut pembuangan di mangkuk," cetus Akiang. Kotoran bensin numpuk di dasar mangkuk karbu. Jika dicuekin terisap lewat pilot dan main-jet, akan menyumbat. Kebiasaan isi bensin saat di tangki tinggal cadangan berisiko ngumpulin kotoran. Ketiga, bersihin saluran udara di congor karbu dengan cairan pembersih karbu. Caranya, lepas karet penyambung karbu dengan boks filter, lalu semprot semua lubangnya sambil hidupkan mesin. Dengan begini, karbu akan selalu sehat dan tanpa sering dibongkar.

New Smash 110 VS Smash Titan 115

Melebihi New Smash & Setara Shogun 125

Ada anggapan sinis terhadap harga motor segmen low underbone yang kerap dikaitkan dengan produk paket murah. Ada kesan, biar harganya terjangkau beberapa bagian komponen terpaksa dipangkas atau diturunkan kualitasnya. Bahkan desain yang disodorkan pun ala kadarnya. Ah.., biasa itu. Kenyataannya tidak begitu dengan Suzuki Smash Titan 115, yang beberapa waktu lalu diperkenalkan. “Anggapan itu tidak selalu benar. Buktinya Smash Titan 115 justru menyodorkan konsep desain dan teknologi baru. Bahkan hampir sebagian fitur banyak adopsi dari produk Suzuki kelas premium macam New Shogun 125,” papar Josef A. Tan assisten manager 2W service training PT Suzuki Indomobil Sales (SIS). Tak perlu basa-basi, Josef pun langsung menunjuk perbedaan signifikan antara Smash Titan 115 dengan New Smash. Kebetulan dua varian ini harganya selisih sedikit di kisaran harga di bawah Rp 12 juta. Bahkan beberapa fitur Samash Titan 115 berani dicompare dengan produk lain di segmen yang sama. “Paling nyata mesinnya. Selain kapasitas naik dari 110 cc (bore 53,5 mm x stroke 48,8mm) ke 115 cc (51mm x 55,2 mm), komponen di seputar kepala silinder juga menyesuaikan. Garis besarnya, Titan 115 menjagokan torsi tanpa mengurangi tenaga di rpm atas,” lanjut Josef. Dipertegas kembali kalau keunggulan torsi terlacak dari perubahan sudut di sektor batang klep. Kalau punya New Smash agak melebar keluar (in 280 ~ ex 320), sedangkan batang klep Titan 115 lebih tegak (in 240 ~ ex 260). Data yang didapat, overlap Titan 115 lebih besar 50 dari Smash yaitu 330. Dari data di atas menunjukan kalau waktu buka-tutup klep in dan ex kedua varian me-ngalami perubahan. Kata Josef, untuk klep in New Smash terbuka 20° sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 46° setelah TMB (Titik Mati Bawah). Sedangkan klep ex buka 48º sebelum TMB dan menutup 13º setelah TMA. Sebaliknya dengan Titan yang lebih singkat juga padat. Lantaran klep in buka 23º sebelum TMA dan tertutup 40º setelah TMB. Adapun klep ex buka 46º sebelum TMB dan tertutup 15º setelah TMA. “Ubahan ini membuat torsi Titan makin besar. Karena bahan bakar yang masuk ruang bakar lebih singkat, padat dan efisien. Di data spesifikasi, mesin perbandingan kompresi sama (9,5 : 1), torsi maksimal 8,9 Nm/5.000 rpm. Sedang New Smash hanya 8,4 Nm/8.000 rpm,” imbuh Josef yang berkantor di kawasan industri Pulogadung, Jakarta Timur. Selain bagian kepala silinder, Titan 115 juga mengadopsi TPS (Throttle Position Switch). Tugasnya mengatur kurva pengapian sesuai dengan cara berkendara. Tentunya dengan mengandalkan sinyal switch yang ada di bodi karburator Mikuni VM18SH. Dan andalan tunggangan ini selain pakai rumah kopling model per spiral, di lubang liner bawah (tepat di crankcase) juga dilengkapi Suzuki Jet Cooling System (SJCS), macam di New Shogun 125 yang dipercaya mampu mendinginkan seher, pen, setang sehar juga liner. NGGAK SETENGAH HATI Produk baru PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) ini tidak berubah setengah. Selain bagian mesin, cover bodi dan beberapa peranti juga direvisi. Itu guna menjawab keraguan konsumen yang ingin segera memilikinya. Bisa dilihat pada penerapan desain sayap samping 3D ala moge GSX. Didukung kunci kontak pengaman ganda juga gunakan pelek palang khas sporty alias tidak lagi kaku. “Bahkan persoalan rumah lampu belakang copot atau masalah PAIR yang awalnya di bawah pun sudah diperbaiki. Sehingga pemilik motor ini lebih yakin,” tegas Josef sambil meyakini Smash Titan 115 lebih tangguh.